Franklinturm / Zúrich, Suiza / Multiparker 740

La Torre Franklin, obra del estudio de arquitectura Armon Semadeni Architects, situada en los terrenos de SBB, en la estación de ferrocarril de Oerlikon, añade otro punto culminante a la silueta de este barrio del norte de Zúrich.

La Torre Franklin, obra de Armon Semadeni Architects, situada en los terrenos de SBB, en la estación de ferrocarril de Oerlikon, añade otro punto culminante al perfil del distrito, en el norte de Zúrich.

Oerlikon, antaño un pueblo agrícola detrás de las montañas, pasó de ser un distrito industrial caracterizado por el ferrocarril a convertirse en un distrito en auge en el norte de Zúrich, que ahora es conocido por sus modernos servicios y tecnologías.

La Torre Franklin forma el extremo sur de la plaza de la estación y marca la entrada a la misma. Con una altura de unos 80 metros, el edificio de la Hofwiesenstrasse complementa el perfil del distrito y recoge las diferentes fases de construcción de los alrededores con su rotación y sus alturas escalonadas en tres partes. La base del edificio, de cinco plantas, sigue la alineación de las vías del tren y la calle. A partir de la primera planta, sobresale por encima del andén del lado de las vías, forma la vis-à-vis con la Biblioteca Pestalozzi del otro lado y su altura crea una conexión visual con el desarrollo histórico del bloque perimetral. Por encima de la zona del zócalo, toda la estructura gira en dirección a las vías del tren, pero se divide en otras dos secciones. La sección central, de once plantas, se asemeja a la altura del Neumarkt, un complejo de edificios formado por un centro comercial y dos rascacielos. La azotea sobre la décima planta introduce la última sección del edificio. A partir de aquí, la fachada oeste se retranquea la mitad hasta la planta 21, mientras que la fachada este discurre como un frente continuo. El Franklinturm entra así en diálogo con el Swissôtel de la década de 1970 y se convierte en homólogo del Andreas Turm, terminado en 2018.

La estructura de la fachada de muro cortina también está armonizada con el entorno y favorece el efecto volumétrico del edificio. Mientras que la escala de los tejados de plataforma se retomó en la planta baja, la estructura de los pisos superiores es uniforme y une visualmente el volumen escalonado. Los elementos moldeados de la fachada de cavidad cerrada específica del proyecto se instalaron sin andamiaje, con los elementos moldeados sujetos a nodos metálicos. Esto permitió terminar la fachada tan solo seis meses después de la construcción del armazón, sin interrumpir los servicios ferroviarios.

Los requisitos estructurales del rascacielos, en particular, plantearon a los planificadores problemas de diseño. Para realizar un edificio de gran altura en el estrechísimo perímetro entre las vías del tren y la carretera, había que evitar los daños causados por las fuerzas estáticas del edificio alto. A esto había que añadir la inestable estructura del suelo y el túnel liso de la empresa de eliminación y reciclaje de residuos de Zúrich, que discurre 30 metros bajo tierra. Se creó una cimentación estable mediante una combinación de cimentaciones superficiales y sobre pilotes con una construcción subterránea en tres niveles de sótano. El llamativo voladizo y la rotación de la torre también influyeron considerablemente en la estática. Se utilizó el pretensado vertical y horizontal para evitar la inclinación del edificio y contrarrestar las enormes fuerzas del viento. Esta técnica se conoce de la construcción de puentes y rara vez se utiliza en edificios; en concreto, se colocaron en los muros tubos con cordones de anclaje que llevan cables de acero tensados con grandes cargas. Se necesitaron varios centenares de estos cables para garantizar el equilibrio estructural del bloque de la torre. El edificio también tenía que estar protegido contra las vibraciones causadas por los terremotos y las operaciones ferroviarias.

La Torre Franklin también cumple importantes funciones de espacio público. Además de la rampa de acceso al garaje público para bicicletas, en la planta baja de la torre también tienen lugar las entregas a y desde la ShopVille de la estación. El sistema de aparcamiento adyacente «WÖHR Multiparker 740» integra eficazmente 38 plazas de aparcamiento para los inquilinos del edificio. Una vez aparcados en la cabina de transferencia, los vehículos se retiran automáticamente en un plazo aproximado de 139 a 222 segundos y se estacionan en el almacén de gran altura de cuatro plantas situado en el sótano. En función de la altura del vehículo, se dispone de 21 plazas de aparcamiento de hasta un máximo de 2,00 m y 17 plazas de aparcamiento de hasta 1,70 m para pesos de vehículo de hasta un máximo de 3,00 toneladas. El dispositivo de giro de 360° de la cabina de transferencia permite aparcar y recoger cómodamente en el sentido de la marcha.

ESPECIFICACIONES DEL PROYECTO:

• WÖHR Multiparker 740
• 38 plazas de aparcamiento
• Dispositivo de giro de 360° para aparcar y recoger cómodamente
• Funcionamiento mediante chip RFID
• Longitud del vehículo máx. 5,25 m
• Peso del vehículo máx. 3 toneladas

Los planes del proyecto